Mon projet ayant évolué, je vous propose, à partir de la page 6, de découvrir les changements qu'il va y avoir sur ce moteur...

     Une première inspection de l’ensemble montre des pièces bien usées :

• l’arbre à cames et les poussoirs
• la roue, le pignon et la chaîne de distribution ont un jeu excessif
• les coussinets de bielles et de paliers sont usés et rayés
• la segmentation a environ 158 500 Km
• deux rayures (mais légères) dans les fûts des cylindres 1 et 2
• tous les joints du moteur sont à changer

   La première inspection laisse également apparaitre une grande..."saleté".
  L'arbre à cames comporte trois cames rugueuses comme du papier de verre, et les faces d'appuies de tous les poussoirs sont «creusées». Donc tout ceci a changer, impératif.
Le vilebrequin n’a rien, hormis les coussinets, ouf…

   Oui, de la boue d’huile cramée…

   Ca colle terriblement, c’est visqueux, beurk !!! De « bonnes » heures de nettoyage en perspective…

  Aux vues de ces photo, on s'apperçoit rapidement qu'avec une huile de qualité, 100 % synthèse, il y aurait eu bien moins de dégâts, et le moteur serait presque tout propre.
Mon moteur tournera à la Mobil 1.